新一代发动机油的开发
超低粘度发动机油的研究开发
近年来随着对汽车二氧化碳减排要求的提高，大幅度提高发动机油的节能性被寄予厚望。提高发动机油节能性的有效方法之一是降低发动机油的粘度。如图1所示，发动机油的粘度标准SAE粘度级别中增加了低粘度规格，可使用低粘度发动机油的汽车也有所增加。而且日本也是世界上率先普及低粘度发动机油的地区。
本公司目前正在进行节能性更好的超低粘度发动机油的研究开发。可进一步提高超低粘度发动机油的节能性的重要指标是“高粘度指数”。如图2发动机油粘度与温度的关系所示，发动机油的温度越低，粘度越高，发动机内部的阻力也就越大。粘度指数正是该特点的指标，粘度指数越高，在低温下就可以维持更低的粘度，节能性也就越好。超低粘度发动机油要实现高粘度指数，提高作为发动机油原料的基础油的粘度指数就非常重要。本公司充分利用独自开发的超高粘度指数基础油WBASE技术，开发出如图2红线所示的拥有高粘度指数且节能性优秀的超低粘度发动机油。
低摩擦机油的研发
为了提升发动机油的燃油经济性，除了降低粘度之外，减少位于发动机滑动部位的各零件之间的摩擦也十分重要。
图3 MoDTC保护膜图像
为减少零件之间的摩擦，添加被称为二硫代氨基甲酸钼（MoDTC）的添加剂非常有效。 MoDTC通过在零件的金属表面上形成二硫化钼（MoS2）的润滑保护膜来显着降低摩擦，但其减摩效果会在很大程度上受发动机油所必需的金属系清净剂的影响。
我司着眼于金属系清净剂，旨在进一步降低摩擦，并且为了增强MoDTC的减摩效果，我司开发了独创的金属系清净剂。通过添加该添加剂，能提高MoDTC在发动机金属表面上形成二硫化钼膜的比例，并成功地进一步降低了摩擦。
经验证，通过减少摩擦，在节省燃油和改善加速性的同时，发动机内的噪音和振动也会随之减轻，驾驶体验得到了极大的改善。
除了降低摩擦之外，在帮助提升发动机耐久性的同时，该产品还能预防频繁发生于作为节油技术而普及的涡轮增压发动机中的低速早燃（LSPI）现象。
ENEOS X PRIME是集我司研发的高粘度指数基础油和独创的添加剂技术精髓于一身的发动机油产品。
灰分软化技术（EAST：ENEOS Ash Softening Technology）的开发
船舶用汽缸油与船舶用燃料的多样化
发动机油拥有多种功能，与硫酸（来源于燃料中的所含硫）进行中和反应从而保护发动机不被腐蚀也是其中的一个重要功能。这种中和酸的能力，来源于被称为金属基清洁剂的添加剂中所含的碱性成分（主要是碳酸钙）。特别是船舶用发动机多使用含硫浓度高的重油作为燃料，因此通常会在船舶用汽缸油中添加大量的金属基清洁剂。
近年来为了保护海洋环境，低硫化燃料逐渐被要求使用。目前除了“普通海域”外，部分海域还规定了严格控制燃料含硫量的“排放控制海域（ECA：Emission Control Area）”。因为普通海域与排放控制海域的燃料含硫浓度控制上限不同，所以高硫燃料和低硫燃料被区分开来分别使用在不同的海域。如果船舶用汽缸油的金属基清洁剂相对于高硫燃料不足，就会导致硫酸中和不充分，从而发动机产生腐食磨损。相反如果船舶用汽缸油的金属基清洁剂相对于低硫燃料过剩，发动机内部的活塞上会产生被称为积灰的坚硬堆积物，而引发磨损（磨光）。因此船舶用发动机在使用含硫浓度不同的燃料时，需要在拥有不同酸中和性能的多种船舶用汽缸油之间进行切换。
灰分软化技术（EAST：ENEOS Ash Softening Technology）
本公司目前正在努力开发独创技术，该技术在区分使用不同含硫浓度燃料的情况下，只需采用一种船舶用汽缸油。其中一种技术是灰分软化技术（EAST：ENEOS Ash Softening Technology）。运用这种技术的船舶用汽缸油可将通常坚硬的积灰软化。如果积灰较软，就算附着在活塞上，也会因活塞运动而轻易变形，因此不会出现堆积，可以防止因磨光导致的损伤。这种ＥＮＥＯＳ独创技术在实际发动机上的效果也已得到确认，拥有长时间维持良好活塞清洁性的运行业绩。