ATフルードとCVTフルードは、「ベースオイル」と、様々な「添加剤」で構成されています。
ENEOS SUSTINA ATフルード／CVTフルードでは、ベースオイルに、省燃費を実現する世界最高水準のベースオイル「WBASE（ダブル・ベース）」を採用しています。また、添加剤には、出力伝達性能を追求した、ENEOS独自の添加剤処方技術「Friction Control（フリクション・コントロール）テクノロジー」を投入することにより、快適な走りと環境への配慮を両立しています。

オイルは温度が低くなると粘度が高く（ネバネバに）なる特徴があります。
粘度指数はその指標で、数値が大きいほど、粘度が変わりづらくなります。

オイルは圧力が高くなると粘度が高く（ネバネバに）なる特徴があります。
圧力粘度係数はその指標で、数値が小さいほど、オイルに圧力がかかった時にも、粘度が変わりにくくなります。

オイルは、金属パーツの間に入り込んで油膜を作り、摩擦を減らしながら動きをスムーズにする役割を担っています。エンジンオイルの場合、低粘度化（サラサラに）し、摩擦（＝フリクション）を低減すると燃費は向上しますが、ATF／CVTFは適正な摩擦力がないと出力を伝えることができません。

湿式多板クラッチは、プラネタリーギヤで発生する変速ショックを抑え、やわらげる役割をしています。
ATFは、クラッチとクラッチの間に入り、変速のタイミングで、すべらせながらクラッチをつなげる役割をしています。

CVTユニットは、プーリーの幅を大きくしたり、小さくしたりしながら、ベルトの位置を調節し、変速を行っています。
CVTFは、プーリーとベルトの間に入り、ベルトをなめらかに動かしながら、エンジン側のプーリーの力をタイヤ側のプーリーに伝える役割をしています。