第2編 第2章 第2節　自動車用潤滑油

（1）エンジン油の粘度分類

粘度は、エンジン油に限らず潤滑油の基本的かつ重要な性質を示す項目であり、使用温度が広範な自動車に使用されるエンジン油の場合には、SAE（Society of Automotive Engineers：米国自動車技術者協会）が定めたJ300規格（表 2-2-2-1）で、高温および低温時の粘度により分類されている。

表 2-2-2-1　自動車用エンジン油のSAE粘度分類（SAE J300 2021）

ASTM試験法	D5293	D4684	D445		D483
SAE粘度分類	低温 クランキング（CCS）粘度 以下, mPa・s	低温 ポンピング（MRV）粘度 以下, mPa・s	動粘度 （100℃）		高温高せん断（HTHS）粘度 （150℃,106s-1） 以上, mPa・s
			以上, mm2/s	未満, mm2/s
0W 5W 10W 15W 20W 25W	6,200（-35℃） 6,600（-30℃） 7,000（-25℃） 7,000（-20℃） 9,500（-15℃） 13,000（-10℃）	60,000（-40℃） 60,000（-35℃） 60,000（-30℃） 60,000（-25℃） 60,000（-20℃） 60,000（-15℃）	3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3	－ － － － － －	－ － － － － －
8 12 16 20 30 40   40   50 60	－ － － － － －   －   － －	－ － － － － －   －   － －	4.0 5.0 6.1 6.9 9.3 12.5   12.5   16.3 21.9	6.1 7.1 8.2 9.3 12.5 16.3   16.3   21.9 26.1	1.7 2.0 2.3 2.6 2.9 3.5 （0W-40,5W-40,10W-40） 3.7 （15W-40,20W-40,25W-40,40） 3.7 3.7

CCS:Cold Cranking Simulator
MRV:Mini-Rotary Viscometer
HTHS:High Temperature and High Shear Rate

（2）エンジン油の品質規格

（1）4サイクルガソリンエンジン油

4サイクルガソリンエンジン油は、エンジン内のピストンとシリンダ間、動弁系、軸受などの様々な摺動部分を潤滑すると同時に冷却、密封、洗浄を行っており、以下の性能が要求される。

1. 適正な粘度を保つこと
2. 酸化安定性が良いこと
3. 摩耗防止性に優れていること
4. 清浄分散性が良いこと
5. 耐腐食性に優れること
6. 消泡性が良いこと

二輪車用には（社）自動車技術会が制定しているJASO T 903：2023があり、クラッチ摩擦特性によりMA、MBなど4分類されている。

（2）2サイクルガソリンエンジン油

50cm³クラスのファミリーバイクなどに使用される2サイクルエンジンでは、ガソリンとエンジン油が混合燃焼されるため、点火プラグの汚損や燃焼室堆積物などが少なく、潤滑性に優れたエンジン油が望まれる。従って、専用の2サイクルエンジン油が使用される。2サイクルガソリンエンジン油の性能分類はJASO M 345規格として制定されている。JASO M 345規格では、規定されたエンジン試験によってFB～FDの3グレードに分類されており、ポリブテンを配合した低排気煙のFCおよびFDオイルが主流になっている。

ディーゼルエンジンの燃焼形態はガソリンエンジンと異なり、シリンダ内に空気のみを吸入、圧縮して高温高圧になった状態に燃料を噴射して自己着火、燃焼させる機構となっている。その優れた特性からトラック、バスなどの大型商用車、建設機械および舶用エンジン等に広く使用されている。具体的には、a．燃焼効率が高い（燃費が良い＝CO₂の発生量が少ない）、b．耐久性、信頼性が高いなどの特長が挙げられる。ただし欠点として、a．高価である、b．振動、騒音が高い、c．排出ガス中に窒素酸化物（NOx）や粒子状物質（PM：Particulate Matter）が含まれるなどがある。

その欠点である排ガス中のPMやNOxを低減するため、ディーゼルエンジンには、酸化触媒、NOx還元触媒やDPF（Diesel Particulate Filter）、尿素SCR（Selective Catalytic Reduction）などの後処理装置が装着されている。これらの後処理装置に使用される触媒などに対する被毒や目詰まりを避けるため、近年の後処理装置適合性能を付与した規格では、エンジン油中のリン分、硫黄分および硫酸灰分の上限値を規定している。

エンジン油のほかに自動車には様々な潤滑油が使用されている。ここで、そのいくつかの潤滑油を紹介する。

（1）自動車用ギヤー油

自動車では、エンジンで発生した動力を伝達したり、車速を変えるために様々な種類の変速装置が装備されている。これらの変速装置を潤滑し、円滑に作動させるためにギヤー油が使用される。

変速装置内のギヤーは、高温高荷重、高滑り速度などの過酷な条件で使用されるため、ギヤー油には優れた極圧性（耐焼付性、耐摩耗性）が要求される。

自動車用ギヤー油の分類には、エンジン油と同様にSAE粘度分類およびAPIサービス分類の二つの分類がある。表 2-2-2-5 および 表 2-2-2-6 に、それぞれSAE粘度分類とAPI分類を示す。尚、API分類では、現在はGL-5の規格試験のみを実施しているため、GL-4はGL-5の添加剤配合量を減らしたものが処方され、GL‐1、GL‐2、GL‐3およびGL‐6は生産されていない。

表 2-2-2-5　自動車用ギヤー油のSAE粘度分類（SAE J306 2019年2月改訂）

SAE粘度 グレード	150,000mPa・sに達する 最高温度、℃	動粘度（100℃）mm2／s
		最低※1	最高
70W 75W 80W 85W 65 70 75 80 85 90 110 140 190 250	-55 -40 -26 -12	3.8 3.8 8.5 11.0 3.8 5.0 6.5 8.5 11.0 13.5 18.5 24.0 32.5 41.0	5.0 6.5 8.5 11.0 13.5 18.5 24.0 32.5 41.0 -

注記：

※1．CEC L-45-A-99 Method C（20h）試験後の粘度

表 2-2-2-6　自動車用ギヤー油のAPI分類

サービス分類	内容	相当規格
GL-4	穏和なスピードや負荷条件下で運転されるスパイラルベベルやハイポイドタイプのアクスル用
GL-5	高速もしくは低速高トルク条件下で運転されるアクスルのギヤー、特にハイポイドギヤー用	MIL-L-2105D規格 SAEJ2360

（2）自動変速機油（ATフルード）

自動変速機油（ATフルード：Automatic Transmission Fluid）はATのユニット内に充填されており、エンジンで発生した動力を伝達する媒体としての機能や変速クラッチを適正につなぎ合わせるための摩擦調整機能、さらにはその他各種ギヤーを潤滑するための機能等が要求される。各自動車メーカーはATのスリップロックアップ化、多段化、電子制御化等による省燃費性の向上を図ってきたが、充填されるATフルードも、各自動車メーカーの要望に基づく独自規格が適用されている。

ATフルードに要求される主な機能を表 2-2-2-7 に示す。

表 2-2-2-7　ATフルードに要求される機能

機能	要求性能
エネルギー伝達媒体	高温時も適正な粘度を維持すること 低温時の粘度増加が少ないこと シール材との適合性が良好なこと、泡立ちが少ないこと
冷却媒体 (摩擦による発熱防止)	熱、酸化安定性に優れること 非鉄金属を腐食しないこと
潤滑	摩耗防止性に優れること 耐焼付き性に優れること
摩擦調整	クラッチ、バンドに対して適正な摩擦係数が得られること 摩擦係数の経時変化が小さいこと

（3）無段変速機油（CVTフルード）

CVTは、金属ベルトとプーリーを利用した変速機構であり、プーリーの幅を変えて、プーリーのベルトにかかる部分の径を変化させることにより、ギヤー比を無段階に制御している。無段階変速機油（CVTフルード：Continuously Variable Transmission Fluid）は、このCVT内部の2つのプーリーと金属ベルトの摺動部の潤滑および保護を行っている。そのため、CVTフルードには、前述のATフルードに要求される性能に加えて、ベルト/プーリー間の滑りを抑制する性能、すなわち、ベルト/プーリー間の摩擦係数を高める性能が要求される。